Imponerende flot ekstravagant og magtfuldt og se hvor vi kan i deluxemode!, tænk at et flyselskab kan være så godt ved muffen, at kunne sætte et supermoderne langdistancefly ind på en shorttimer rute.
Imponerende flot ekstravagant og magtfuldt og se hvor vi kan i deluxemode!, tænk at et flyselskab kan være så godt ved muffen, at kunne sætte et supermoderne langdistancefly ind på en shorttimer rute.
Vi ved alle, at THAI's management ikke har været det bedste i flere år, men der er to grunde til, at flyselskaber bruger langdistancefly på korte ruter. Den ene er crew træning inden de lange ture og den anden er, at det er dyrt at lade et fly holde stille.
Et meget forenklet regnestykke er:
Købspris på ét fly kr. 1 milliard (for at gøre det nemt)
Afskrivningsperiode 10 år (10x24x365 = 87600 timer), restværdi 100 millioner.
Total afskrivning over 10 år er kr. 900 millioner : 87600 timer = kr. 10274 pr. time uanset om flyet flyver eller står på jorden. Derfor gælder det om at have det i luften, så det kan tjene omkostningerne hjem.
Flyselskaber planlægger derfor de oversøiske ruter især med hensyntagen til afgangs- og ankomsttider for at opnå maksimal belægning på disse ruter. Derfor vil flyene have uproduktive perioder. Dette udnyttes ved at indsætte dem lokalt/regionalt og derefter fylder man så at sige op med lokalafgange med de mindre fly, som man har til dette formål.
En af mine tidligere kollegaer's mand er leder af optanknings team i Kastrup lufthavn.
Han forklarede mig engang, at de store fly brugte enorme mængder brændstof fra start og op til flyvehøjde, derfor undrer det mig meget at indsætte så tungt et fly til så kort en rute?
Ja flyene skal helst flyve hele tiden, de er også bygget til det.
Ok Nero, så får du lige denne approach til gode gamle Don M.
Takker,
Det var meget bedre. Gode gamle Dong Muang, med gofbanen på venstre side ved landing, samt morgen friske Japaner Golfere, der allerede var igang med køllerne kl.06.30.
