"Even with new aircraft I never fly Thai. Customer service is so poor and flight attendants too arrogant to service passengers. Singapore Airlines, Emirates, Quatar, etc. are years ahead of Thai in customer service. Revenue is made from passengers, not new aircraft. You get more passengers by providing world class service. Thai's have not figured that one out yet. Way, way too arrogant. Cabin crew are basically tray servers yet they act snobbish and as if they had the most important job in the world. Which they do not. Just a tray server with a bad attitude."
Nye fly er helt unødvendigt hvis de ikke fatter hvad der laver penge: Service, service og atter service, så der er lang vej endnu med den snobbede attitude de ansatte har..
Det er trodsalt bedre end B787 , da A350 er bygget til 3-3-3 så der er plads til 18" brede sæder.
Istedet for verdens smalleste sæder i B787 som er lavet til 2-4-2 istedet for 9 sæder der så bliver ufatteligt smalle.
Men igen Thai tilføjer endnu en flytype til deres flåde som kræver vedligehold og piloter.
Det giver slet ingen mening både at have A350 og B787 da de er stort set ens mht størrelse og rækkevidde og brændstofforbrug.
Der er en årsag til at Emirates f.eks. Kun har B777 og A380 i deres flåde, det er at holde driftsomkostningerne nede.
Og hvad med Thais A340 hvornår mon de afskriver dem til 0 der er ingen der vil købe dem.(og de står jo bare på jorden da de er for dyre i drift)
Det vil selvfølgelig gøre ondt i regnskabet den dag de bliver nødt til at nedskrive dem til 0.
Det illustrerer de bl.a. På Airbus hjemmeside. http://www.airbus...in-layout/
Iflg wiki er kabinen i A350 13cm bredere end B787 i armlænshøjde, det bliver jo alligevel til 1,5 cm pr sæde ved 9sæder på tværs.
Og ANA var jo de første der fik B787 og de har jo netop 2-4-2 så det er nok sådan det fly burde være indrettet.
Men det største handicap 787 har vist lasteevnen især i de forlængede udgaver 787-9 og 10, der er begrænset cargo kapacitet.
Så tror der er mange selskaber der gerne ville have byttet deres ordrer på B787 med A350 hvis de kunne.
A340 drikker så meget brændstof at der ikke er nogen ruteselskaber der vil røre dem med en ildtang .
Det har thai åbenbart også indset siden de får lov til at ruste op i utapao istedet for at opstalde dem i en ørken.
Og de var allerede et fejlkøb da thai købte de sidste 340-600
Vandango den ligger nok nærmest imellem 787 og 777. https://www.quora...Dreamliner
Men bliver alligevel af mange set som den direkte konkurrent til 787 pga konstruktionen i high tech materialer.
Men en ting er sikker jeg skal ikke med en B787 der har 3-3-3 på economy, en gang med qatar var nok.
Så er 3-4-3 ved emirates ren luksus ifht
