---

Man kan jo bare kigge på airasia´s priser til London fra Kuala Lumpur, dem er der ikke noget billigt i ifht så mange andre selskaber.
Og når man så lægger alle de ting til der skal betales ekstra for, så er de da slet ikke billige mere.
Og ja det er jo som regel sådan der kun er ganske få sæder til de lave priser på hver afgang.

Og med den prissætning der er ved de "rigtige" flyselskaber for tiden, så kan jeg ikke forestille mig at der er plads til et lavprisselskab på cph-bkk det er måsker derfor de vil flyve fra arlanda nu.
Det er ikke mange år siden at man skulle give 7-9000 i højsæsonen (skoleferie og dec-fe, der kan man jo nemt finde billetter til 5000 nu pga den øgede konkurrence.

Nej det er kun varm luft fra Norwegian.

---

Det ser desværre ud til at CPH bliver sprunget over i denne omgang.

Iflg. artiklen her, vil Norwegian's Asien flyvningerne, blive ud af Stockholm.

http://npinvestor...39010.aspx

---

Hvorfor desværre ? Vil mene at der pt. er overkapasitet ud af cph, og at priserne dermed ikke kan blive meget lavere for de velrenomerede selskaber. Hvis flere operatører risikerer man vel bare nogle af de andre trækker sig. Kan huske da Mærsk Air fløj bll- CPH. så ville SAS også ind på ruten, pludeselig var der 10-12 afgange dagligt. Så trak Mærsk stikket og stoppede, Hvorefter Sas overlod flyvningen til Cimber. Måske derfor at det ofte er dyrt at have Connecting flight via CPH. i forhold til ud af hhv Tirstrup/ Aalborg. Tror vi skal prise os glade for der ikke kommer for meget konkurrence ud af cph. Selvom de gerne vil være en hub/gateway ud af Scandinavien

---

"Just for the record": Rettelse = I 70-80ene havde SAS monopol på indenrigs traffik, men barberede nogle ruter og nogle blev simpelt hen opgivet som værende urentable(for høje omkostninger, deres egne). Da de senere fandt ud at det kunne lade sig gøre, både fra DAT (Danish Air Transport) og Cimber Air og ikke mindste Mærsk Air kunne , så ville de IGEN på markedet.
http://en.wikiped...iki/Danair


I hvertfald ikke de mellemøstlige selskaber(Emirates,Qatar..) tværtimod ville de bide sig mere og mere fast og tvinge de andre (SAS - TG) til at nedgradere deres flyvninger til Asien, og deres bedste konkurencemiddel: Billig fuel fra "baghaven".
Men din argument er nok årsagen til at Norvegian foretrækker Stockholm og fravælger CPH.


.

---

Ja, Lung Yao. konkurrencen er måske årsagen Norwegian ikke starter op i cph, Noget med udbud og efterspørgsel.
Da jeg nævnte Bll tænkte jeg ikke helt tilbage til før 90'erne. Men derimod i tiden fra 90'erne og frem til Mærsk air stoppede.
Tror også du har ret i at det ville blive hårdest for nogle som SAS of Thaiair. vel derfor de vil til at opruste og finde alternativer sammen med Singapore Airlines. Det bliver en hård sej kamp for dem, håber de er gearet til det. Men med ældre materiel er de allerede bagefter på point. Kan godt ske at Emiraterne har fuel 'næsten i baghaven' men mon ikke også de skal importere dette. da kun ca 3-5 % af deres BNP kommer fra olieindustrien. jeg vil nærmere tro deres konkurencefordel ligger i nyere materiel, samt lav eller ingen beskatning.

---

Og 3-5% af deres BNP er nok flere gange højere end den danske BNP.




M.h.t. nyere material er det også forbundet med deres formue som tillader dem at skifte fly fx. hvert tredje år i milliard klassen, og sælge de "gamle" til måske SAS eller TG

Her er lidt info fra deltagerne af DUBAI 24H(arabiske Le Mans løb ) om benzinpriser til deres racer (The Pizza Company Racing Team): .



.

---

Det ser ud til at forklaringen på de lave priser nu er kommet frem. Der bliver nemlig ikke fløjet fra Skandinavien til Bangkok men omvendt. Derfor kan benyttes lokal og billigere arbejdskraft end den dyre skandinaviske arbejdskraft. Et andet parameter er de nye Boeing 787 fly.

Læs nærmere her:
- Bjørn Kjos: Langdistanceruter får base i Asien

---

Er der mon mere i vente fra Norwegian end vi umiddelbart har forestillet os herinde ?

Prøv at læs dette:


Norwegian looks to Asia for expansion

Bangkok kunne vel meget vel være førstevalget til en base i Asien - især efter udmeldingen om ruter mellem Bangkok og Skandinavien.

---

Der bliver måske også udlevering af gaffa-tape før ombordstigning:
http://www.bt.dk/...wegian-fly

---

Lad os nu se om Norvegian kommer i gang og til hvilke priser. De har jo før varslet med meget bilig billet til Bangkok, men er aldrig kommet igang.

I øvrigt mener jeg, at selskabet stadig ikke er medlem af nogen garanti fond, og at de er meldt til politi myndigheder om samme.


Så kan man hænge der i "postkassen" og ikke komme hjem fra Bangkok uden, selv og skulle købe en billet mere.
Men lad os nu håbe det går i orden og ændre sig.

SteenJ

---

ja prisen for en retur til bangkok vil kom til at likke på ca 2200kr for den billigst

---

Mon ikke at det ville "kun" være prisen for billetten, så oveni skal man lægge diverse tax og andre "sjove afgifter", men sikkert lidt billigere end de andre selskaber.



.

---

5555. In your dreams.

Der er konstanter at regne med så som skatter, afgifter og fuel. Dem får de ikke billigere end nogle andre selskaber.

---

Nemlig, og et typisk eksempel er Emirates som har lige forhøjet deres billet priser på trods at de har Olie i "baghaven" og mulighed for at tanke deres flyver enten før flyvning til TH eller Europa.


.

---

Ja lad os se priserne se om de kommer igang.

---

Det ser ud til at Bjørn Kjos stadigvæk fastholder at billetter til Bangkok og New York kan sælges til halv pris af konkurrenternes pris.


Selvfølgelig er der noget marketing-gejl i at sige sådan. Men synes efterhånden det er sagt så meget at bordet fanger, og jeg kan ikke forestille mig at Bjørn Kjos ikke udemærket er klar over dette.

Link:
http://www.busine...me-changer


Det kunne da også tyde på at SAS tager konkurrencen alvorlig. Noget tyder i hvert fald på at SAS også er på udkig efter bedre økonomiske langdistancefly.
Link:
http://ing.dk/art...istancefly


Hvad har Thai Airways så tænkt sig ???? Det bliver spændende at se.
Det er indenfor en kort årerække åbenbart ikke nok med nogle istandsatte 747'er hvis man vil følge konkurrenterne. Prisen skal også ned.
Eller venter Thai på at CPH får bygget terminaler og udbygget banerne så Thai og andre kan sætte A380'er ind ?

Og hvad med Singapore og Emiraterne ?
Singapore og SAS skulle have indgået en code-share aftale, det var i hvert fald planen. Men de er vist gået i stå i processen. Singapore har fløjet 35 år på København.
Og Emiraterne har bestilt så mange A380 at man tror det er løgn. De skal vel indsættes nogle steder, og de har vist allerede i dag tanker om større eller flere fly på København. Måske mangler der bare en lufthavn i København/Skandinavien som kan håndtere de store bamser i daglig drift.

Uanset hvad så er det spændende og det skulle gerne komme os kunder til gavn med flere muligheder og bedre priser.

Nej, jeg aner intet om ovenstående. Gjorde mig bare nogle tanker om det. Hvordan tror du fremtiden ser ud på flytrafikken mellem Danmark og Thailand ?

---

Særdeles spændende at se udviklingen.

De 3 mellemøstlige operatører Emirates, Qatar og Gulf Air har indlysende fordele, da fuel priser i dag udgør 30% af driftsomkostningerne.

Jeg nægter at tro på, at Norwegian kan flyve fx. CPH-BKK til den halve pris. Der er konstanter der skal regnes med, og dem får de ikke billigere end nogle andre.
Jeg ser det stadig som en hype, men jeg er villig til at æde "the meanest Som Tham Plaa Raa" hvis jeg tager fejl

---

Jeg er heller ikke ekspert, hvem er iøvrigt det?, men følger, både via mit tidligere arbejde og som en hobby, med i luftfartsindustrien.
Jeg ser nogle advarselstegn for den direkte trafik til Thailand.
1. Konkurrencen fra Mellemøsten.
2. Lufthansas CEO har udtalt at de vil gøre deres yderste, for at bevare deres Bangkok trafik. Jeg læser det som at et af Europas største selskaber ikke har fornuftig økonomi i ruten.
3. Mener det var Star Tour, jeg læste skar ned på deres afgange næste sæson og udvider andre steder, da de mener, at deres kunder som har været i Thailand 10 gange søger nye græsgange.
4. Thai fordeler deres afgange næste sæson, til Phuket, mellem CPH og ARN.

Som jeg ser det kan et tradionelt europæisk netværksselskab som SAS og Lufthansa, Air France og BA har også skåret ned til BKK, ikke kun leve af turister, men henter deres penge hjem på business billetter og cargo.

Det skulle ikke undre mig hvis SAS i fremtiden codesharer med Thai og overlader ruten til dem.
Med hensyn til Norwegian, tror jeg at deres prisstunt vil gælde i starten og så ellers med et par sæder pr. afgang, sådan er det ihvertfald i Europa.
Men interessante tider.

---

http://www.rejsel...ugerraadet

---

Torsdag var TV 2 Nyhederne med, da selskabets helt nye satsning, Dreamlineren, som kun bruger en fjerdedel af det brændstof en almindelig flyvemaskine anvender, var på sin jomfrurejse.

"Det er en fantastisk flyvemaskine. Det er det øjeblik, man har ventet på," siger Norwegians topchef, Bjørn Kjos.

Dreamlineren, som er et af verdens mest moderne fly, vil gøre det muligt for Norwegian at transportere rejsende helt til for eksempel New York og Bangkok for så lidt som 1000 kroner hver vej, allerede fra næste år.

Og Bjørn Klos lover, at der vil komme mange nye rejsemål på destinationslisten med den nye satsning.

"Man kan nå alle rejsemål," siger en begejstret Bjørn Kjos til TV 2.

Et frontalangreb mod SAS
Chefanalytiker hos Danske Bank, Jacob Pedersen, mener at Norwegians satsning er et frontalangreb mod SAS.

Og hos SAS ved men udemærket godt, hvem Norwegian er.

"De har vokset sig store på vores hjemmemarked, så de er vores største konkurrent lige nu," siger Rickard Gustafson, administrerende direktør hos SAS.

Hos SAS overvejer man nu sit modtræk. Inde i overvejelserne er blandt andet også at købe en Dreamliner




http://nyhederne....roner.html


Dalton