Hos SAS overvejer man nu sit modtræk. Inde i overvejelserne er blandt andet også at købe en Dreamliner
http://nyhederne....roner.html
Ja de er dygtige på TV Nyhederne.¨
Jeg kan lige se dem sidde i SAS koncernledelse og diskutere hvad de skal stille op mod Norwegians 6 Dreamliners, pludsenlig udbryder et medlem: Sådan en må vi også have og alle klapper begejstret.
Jeg ved det, jeg ved det, flueknepperi, men kunne ikke lade være.
Torsdag var TV 2 Nyhederne med, da selskabets helt nye satsning, Dreamlineren, som kun bruger en fjerdedel af det brændstof en almindelig flyvemaskine anvender, var på sin jomfrurejse.
[/url]
Jeg finder det forbløffende, at journalister ikke har mere fornuftig sans.
Selvfølgelig konstruerer man ikke blot med et slag en flyvemaskine, der kun bruger en fjerdedel så af det fuel de hidtidige gør.
Den bruger 20 procent mindre, men det er i sig selv særdeles bemærkelsesværdigt.
Ja, journalisten der har skrevet referatet har vist småsovet for i TV-indlægget bliver der sagt at motoren bruger op til en fjerdedel mindre brændstof end tilsvarende motorer.
Jeg glæder mig til Bangkok med Dreamlineren retur 2000 kr, men det er så godt som amen i kirken at det aldrig kommer til at ske, måske i opstarts fasen kører de med klatten. Hr. Klos vil måske arbejde sammen med Air Asia, han kunne starte med at spørge hvorfor at Air A nedlagde ruten Kuala Lumpur - London kunne være de kunne komme med et par designer. Han udtaler at han kan flyve Bangkok 70.000kr billigere end SAS divider dem ud på en fyldt maskine selv om jeg ikke er god til hoved regning så er den helt gal. men vi får se.
Nu har jeg ikke undersøgt hvor mange sæder Dream kan have, men hvis 300 a 2000 dkr, så er det 300.000,- hver vej. Og det tror jeg ikke kan lade sig gøre rentabelt.
Og foriøvrigt forstår jeg ikke nogen vil flyve med NOW, da de er politianmeldt, for ikke at opfylde danske krav.
Det bliver spændende at se, men hvis de kan spare ca. 70.000 pr. tur giver det kun en besparelse på under 250,-kr. pr. person pr. tur. dvs. 500,-kr. i besparelse retur, så er der land ned til 1000-1500,-kr. pr. vej kontra Thai/SAS.
Nu gik Cimber på r.... forleden dag, og SAS kunne jo meget vel blive den næste, Så køber Norwegian nok nogle af stumperne af SAS, så blever det nok noget mere ind 1000-1500,-kr. pr. vej :-)
Men lad os se hvad der sker, "de kloge" har jo udtalt at der er flere krak på vej hen over sommeren, og bliver SAS den næste ....?
Webmaster skrev:
Det kunne da også tyde på at SAS tager konkurrencen alvorlig. Noget tyder i hvert fald på at SAS også er på udkig efter bedre økonomiske langdistancefly.
Link:
http://ing.dk/art...istancefly
Faldt lige over dette i dagens nyheder:
SAS overvejer kraftigt at bestille Boeing 787 flyet i den forlængede -10 version allerede i år
Da Boeings Dreamliner fly i sidste uge forlod Gardermoen lufthavn i Norge, var der fire passagerer fra SAS ombord på flyet. Det skandinaviske flyselskab ville prøve flyet fordi man har planer om at bestille nye langdistancefly i løbet af i år; Og Dreamlineren står højt på SAS’ ønskeliste.
Over for den norske avis Verdens Gang bekræfter den norske informationschef i SAS, Knut Morten Johansen, at man er tæt på at træffe beslutning om nye langdistancefly. ”Vi er glade for den nuværende flåde af Airbus A330 og A340…men alligevel ønsker vi at udskifte flåden med det nyeste indenfor langdistanceteknologi” siger informationschefen. Han tilføjer, at den ”almindelige” version af Dreamlineren, Boeing 787-8, som Norwegian har bestilt, bliver for lille til SAS, ”da vi har en anden sædekonfiguration og tre forskellige klasser i kabinen”. I stedet overvejer SAS den forlængede Dreamliner, der med selskabets ønsker om kabineindretning vil kunne medbringe 315 passagerer.
SAS’ alternativ til Dreamlineren er den kommende Airbus A350 XWB, men denne flytype bliver først testfløjet til næste år. Og det kommende Airbus-fly vil også have en væsentligt kortere rækkevidde end Dreamlineren, der skal kunne holde sig i luften i op til 19 timer.
SAS’ langruteflåde består i dag af i alt 11 fly. Selskabet har ikke lagt sig fast på, hvor hurtigt den bestående flåde skal udskiftes, eller om den samlede flådestørrelse skal forandres, oplyser den norske informationschef.
Størrelsesforholdet mellem de forskellige B878-modeller:
[img]http://www.swissairways-va.ch/filesys/roland_grunder/notam/notam_20032011/bilder/10033.jpg[/img] is not a valid Image.
Undrer mig over de beløb der bliver angivet som mulig billetpris.
Har lige brugt nogle af mine point til en gratisbillet hos thai air , og det koster over 2000kr i afgifter.
Er steget en del sidste år ca.1200kr.
Undrer mig over de beløb der bliver angivet som mulig billetpris.
Har lige brugt nogle af mine point til en gratisbillet hos thai air , og det koster over 2000kr i afgifter.
Er steget en del sidste år ca.1200kr.
jeg gav 475 euro (knap 3750 kr) i skatter for en bonusbillet til Singapore med Air France. Ikke ligefrem en "gratis" billet. Skatten er dog vist den samme uanset om du flyver Economy, Premium Economy eller Business. Jeg fløj Premium Econ.
Jeg gav vist omkring 260 kr. i skatter og afgifter på en bonusbillet med SAS CPH-BKK-CPH. ud i økonomi, hjem i economy extra.
SAS er vist også et af de eneste selskaber hvor man ikke skal betale brændstoftillæg på bonusbilleter.
Så jeg synes faktisk jeg fik noget ud af mine points.
Men ja, de er skruet mærkeligt sammen de der skatter og afgifter.
Flyselskabet har indgået en aftale om leasing af endnu to Boeing 787-8 Dreamliner. Hidtil har man lavet aftaler om køb af tre og leasing af tre Dreamliners.
Den nye aftale er indgået med ILFC (International Lease Finance Corporation) som Norwegian i forvejen har leasingaftaler med. Fire fly leveres i 2014, mens tre leveres i 2013 og et enkelt i 2015.
mht. skatter på billetten har det så ikke noget med at gøre hvor fra i lufthavnen flyet flyver ud fra, de billige billetter fra f.eks norwegian til aalborg flyver som regl fra en gate laaaangt væk fra indcheckningen i indenrigs terminalen, hvorimod sas flyver fra gaten lige inden for security.
fjelle123 skrev: mht. skatter på billetten har det så ikke noget med at gøre hvor fra i lufthavnen flyet flyver ud fra, de billige billetter fra f.eks norwegian til aalborg flyver som regl fra en gate laaaangt væk fra indcheckningen i indenrigs terminalen, hvorimod sas flyver fra gaten lige inden for security.
INTET direkt med det at gøre, men er sikker medregnet som een af faktorere. Selskaberne beregner selv hvor meget eller hvor lidt de ville "bonge" dig for. Nogle selskaber tager fx. 2X tax hvis de skal mellemlande inden endelige destination, andre ikke.
THAI Fx.tager p.t. 2K+ i taz for en billet CPH-BKK-CPH, hvorimod Emirates tager kun 400+, selv om de mellemlander i Dubai.
Det du tænker på er nok som fx. "lavpris" selskaber (Easy Jet - Go - Ryanair) betaler i handling afgift til CPH, og derfor vælger at parker på "short turn" finger D. SAS som medauktionær i CPH, har altid fået de "beste pladser" på finger B og C. For mange år siden var det sågar dem selv som planerede næste dags parkeringen af ankommende fly. Den tid er forbi nu, men de har stadigt lidt "frynsegoder".
fjelle123 skrev: mht. skatter på billetten har det så ikke noget med at gøre hvor fra i lufthavnen flyet flyver ud fra, de billige billetter fra f.eks norwegian til aalborg flyver som regl fra en gate laaaangt væk fra indcheckningen i indenrigs terminalen, hvorimod sas flyver fra gaten lige inden for security.
INTET direkt med det at gøre, men er sikker medregnet som een af faktorere. Selskaberne beregner selv hvor meget eller hvor lidt de ville "bonge" dig for. Nogle selskaber tager fx. 2X tax hvis de skal mellemlande inden endelige destination, andre ikke.
THAI Fx.tager p.t. 2K+ i taz for en billet CPH-BKK-CPH, hvorimod Emirates tager kun 400+, selv om de mellemlander i Dubai.
Det du tænker på er nok som fx. "lavpris" selskaber (Easy Jet - Go - Ryanair) betaler i handling afgift til CPH, og derfor vælger at parker på "short turn" finger D. SAS som medauktionær i CPH, har altid fået de "beste pladser" på finger B og C. For mange år siden var det sågar dem selv som planerede næste dags parkeringen af ankommende fly. Den tid er forbi nu, men de har stadigt lidt "frynsegoder".
.
Lige netop sådan noget jeg tænkte på :-) mente bare det hed lufthavnsskat og var noget man betalte til lufthavnen - derfor - jo højere lufthavnsskat = bedre pladser :-)
Norwegian vil revolutionere flytrafikken mellem kontinenterne. Allerede til efteråret vil det norske lavprisselskab sælge returbilletter helt ned til 2.000 kr. til New York og til Bangkok for omkring 3.000 tur/retur. Det er halv pris i forhold til det nuværende prisniveau, og de første fly letter til næste forår. Samtidig er Norwegian overbevist om, at den lavprisbølge, som har ramt de korte ruter i Europa, også vil skylle ind over de oversøiske ruter.
Årsagen er, at den nye Boeing 787 Dreamliner giver helt andre muligheder for at flyve billigt på de lange strækninger. Norwegian er blandt de allerførste til at benytte den nye flytype, som flyver længere og bruger mindre brændstof. Samtidig er komforten for passagererne markant bedre.
»Dreamlineren er en "game changer" i luftfarten. Flyet ændrer spillereglerne, og det vil betyde en ny dagsorden for den oversøiske trafik. Det bliver både billigere, hurtigere og mere behageligt at flyve langt, og i de kommende år vil der komme masser af lavpristrafik mellem kontinenterne,« siger Norwegians koncernchef, Bjørn Kjos.
Skeptikerne har svært ved at tro på, at det kan lade sig gøre at tjene penge ved at sælge billetterne til uhørt lave priser. Men den karismatiske topchef afviser kritikerne.
»Omkostningerne ved at operere en Boeing 787 Dreamliner er op mod 50 pct. lavere end ved mange af de eksisterende fly på langruterne. Alene i brændstof er der en besparelse på 50 mio. kr. pr. fly om året. Teknisk er Dreamlineren andre fly overlegen, og samtidig er der langt mindre vedligeholdelse. Det er et fantastisk fly,« konstaterer Bjørn Kjos med et af de krøllede smil, som han ofte understreger en pointe med.
Norwegian vil revolutionere flytrafikken mellem kontinenterne. Allerede til efteråret vil det norske lavprisselskab sælge returbilletter helt ned til 2.000 kr. til New York og til Bangkok for omkring 3.000 tur/retur. Det er halv pris i forhold til det nuværende prisniveau, og de første fly letter til næste forår. Samtidig er Norwegian overbevist om, at den lavprisbølge, som har ramt de korte ruter i Europa, også vil skylle ind over de oversøiske ruter.
Årsagen er, at den nye Boeing 787 Dreamliner giver helt andre muligheder for at flyve billigt på de lange strækninger. Norwegian er blandt de allerførste til at benytte den nye flytype, som flyver længere og bruger mindre brændstof. Samtidig er komforten for passagererne markant bedre.
»Dreamlineren er en "game changer" i luftfarten. Flyet ændrer spillereglerne, og det vil betyde en ny dagsorden for den oversøiske trafik. Det bliver både billigere, hurtigere og mere behageligt at flyve langt, og i de kommende år vil der komme masser af lavpristrafik mellem kontinenterne,« siger Norwegians koncernchef, Bjørn Kjos.
Skeptikerne har svært ved at tro på, at det kan lade sig gøre at tjene penge ved at sælge billetterne til uhørt lave priser. Men den karismatiske topchef afviser kritikerne.
»Omkostningerne ved at operere en Boeing 787 Dreamliner er op mod 50 pct. lavere end ved mange af de eksisterende fly på langruterne. Alene i brændstof er der en besparelse på 50 mio. kr. pr. fly om året. Teknisk er Dreamlineren andre fly overlegen, og samtidig er der langt mindre vedligeholdelse. Det er et fantastisk fly,« konstaterer Bjørn Kjos med et af de krøllede smil, som han ofte understreger en pointe med.
....
Der kan læses mere ved tryk på linket......
tror ikke at du skal regne med billet priser til 2000 eller 3000 kr når lufthavns skatten er 2600 kr. så tag bare armene ned igen, betaler Bjørn Klos den eller hæver de prisen for en kuffert til 1000kr. lige øjebliket sider jeg og søger billetter til sidst i Januar og 6 uger frem har funder med Qatar Airways til 10.000 kr for 2 med en 1.40 times transit i begge ender
MW har jo sat flere gange de vil flyve BKK til lavpris uden noget er sket. Men lad os nu se, hvad der sker.
Men retur under 4000 dkr, giver da underskud, uanset om der er 200 eller 250 sæder betalt.
Steenj
Yep, men tilbage til tråden, der vil sikkert blive solgt nogle billetter til den pris, som et reklamestunt, men i længden bliver det sikkert kun et par stykker på hver afgang til den pris, og så bliver prisen ellers "jokket" ivejret.
Så kommer der sikkert tillægsydelser´, som betaling med kreditkort, sædevalg, baggage med meget mere.
Godt for dem som får en billig billet, men har mange gange oplevet i Europa at "lavprisselskaberne" ikke var specielt lavpris.
Om ikke andet er der komforten, der skulle blive bedre. Og så er det direkte fly (hvis ellers de kommer til at flyve fra Danmark).
Lufthavnsskatten er vel ikke 2.600 kroner? Jeg betaler vist mellem 2.300 og 2.600 i lufthavnsskat hos Turkish, og det er med mellemlanding i Istanbul. Jeg har for øvrigt købt mine billetter til de næste to rejser for henholdsvis 4.136 og 4.856 sådan halvvejs i højsæsonen. Det kan man vel ikke klage over - selvom jeg kunne have fået dem til 4.000 stykket, hvis det ikke havde været for et udløbende Visa-kort.
