. Det er fanme alverdens ting man kan få lavet nu om dage. 
Nyheder
Se indlæg
 Fuel ved landing
|
|
| flyer |
Lagt på d. 08/02-2011 18:59
|
 Meget øvet medlem  Antal indlæg: 688 |
Jeg kunne godt taenke mig at vide hvor meget fuel Thais 747 kan lande med, for vi skulle med TG950 6.Feb fra BKK og da vi havde floeget knabt en time efterlyste kaptajnen en laege ombord da der var en svensk passager der havde hjerteproblemer ca. 3kvarter efter blev det besluttet at vende tilbage til BKK, nogle bekendte spurgte mig om hvor meget fuel de saa var noed til at dumpe, jeg mere at huske de faar ca 55ton ombord og ved 11 timers flyvning er det ca 5ton pr. time altsaa maa vi ha brugt ca 20ton da vi var i luften ca tre en halv time og jeg tror ikke de kan lande med 35ton ombord! Er der nogle flyexperter der kan hjaelp her. Vær mod andre som du ønsker de skal være mod dig
ทำดีได้ดี ทำชั่วได้ชั่ว Watching You |
|
|
|
| SteenJ |
Lagt på d. 08/02-2011 19:24
|
 Meget øvet medlem Antal indlæg: 743 |
Der er mindst en herinde der har tjek på det og du hører nok snart om det. Men jeg mener/sikker på, de flyver ud over havet og smider brændstof. Og det før de en en bestemt højde, da det så når at fordampe i god tid, så det ikke gør nogen skade. Håber det er rigtig. Jeg har faktisk selv prøvet sådan en oplevelse for mange år siden, men en tur fra Mall/cph, og der fik vi at vide at brændstof skulle læsses af. Hilsen Steen |
|
|
|
| pdrhan |
Lagt på d. 08/02-2011 19:59
|
 Erfarent medlem  Antal indlæg: 1323 |
flyer skrev: Jeg kunne godt taenke mig at vide hvor meget fuel Thais 747 kan lande med, for vi skulle med TG950 6.Feb fra BKK og da vi havde floeget knabt en time efterlyste kaptajnen en laege ombord da der var en svensk passager der havde hjerteproblemer ca. 3kvarter efter blev det besluttet at vende tilbage til BKK, nogle bekendte spurgte mig om hvor meget fuel de saa var noed til at dumpe, jeg mere at huske de faar ca 55ton ombord og ved 11 timers flyvning er det ca 5ton pr. time altsaa maa vi ha brugt ca 20ton da vi var i luften ca tre en halv time og jeg tror ikke de kan lande med 35ton ombord! Er der nogle flyexperter der kan hjaelp her. En B747 bruger i snit 10 tons i timen under flyvning - typisk , afhængig af vejret op med DK skal en B747 fuldt lastet have ca 130-145 tons brændstof ombord - så der skal "dumpes" en del før den igen efter en times flyvning kan lande i BKK igen - den kan lande med omkring 30-40 tons tilbage i tankene.... Flyver SQ til SIN og BKK - altid! ;-)
 |
|
|
|
| Robert Kronberg |
Lagt på d. 08/02-2011 20:09
|
  Antal indlæg: 3779 |
pdrhan skrev: flyer skrev: Jeg kunne godt taenke mig at vide hvor meget fuel Thais 747 kan lande med, for vi skulle med TG950 6.Feb fra BKK og da vi havde floeget knabt en time efterlyste kaptajnen en laege ombord da der var en svensk passager der havde hjerteproblemer ca. 3kvarter efter blev det besluttet at vende tilbage til BKK, nogle bekendte spurgte mig om hvor meget fuel de saa var noed til at dumpe, jeg mere at huske de faar ca 55ton ombord og ved 11 timers flyvning er det ca 5ton pr. time altsaa maa vi ha brugt ca 20ton da vi var i luften ca tre en halv time og jeg tror ikke de kan lande med 35ton ombord! Er der nogle flyexperter der kan hjaelp her. En B747 bruger i snit 10 tons i timen under flyvning - typisk , afhængig af vejret op med DK skal en B747 fuldt lastet have ca 130-145 tons brændstof ombord - så der skal "dumpes" en del før den igen efter en times flyvning kan lande i BKK igen - den kan lande med omkring 30-40 tons tilbage i tankene.... Utroligt - tænk hvor mange penge det er. Min lille Vios har en tank på 43 liter, der koster lidt over 1.000 baht at fylde op og, og så blot gange det op med måske 100 tons fra mine ca. 43 liter... Hilsen, Robert |
 |
|
| gg |
Lagt på d. 08/02-2011 20:14
|
 Øvet medlem  Antal indlæg: 141 |
Jeg mener det skal dumpes i minimum 7000 fod for at fordampe, og det nøjagtige afhænger af temperaturen. Iøvrigt er det sidste udvej at dumpe det, man vil altid forsøge at forbrænde det ved at cirkle rundt i luften. Men det har man selvfølgelig ikke tid til hvis en passager skal have akut læghjælp! |
|
|
|
| jesperfrb |
Lagt på d. 09/02-2011 02:11
|
 Erfarent medlem Antal indlæg: 2357 |
Parts A 747-400 has six million parts, half of which are fasteners. A 747-400 has 171 miles (274 km) of wiring and 5 miles (8 km) of tubing. A 747-400 consists of 147,000 pounds (66,150 kg) of high-strength aluminum. The 747-400 has 16 main landing gear tires and two nose landing gear tires. The 747-400 tail height is 63 feet 8 inches (19.4 m), equivalent to a six-story building. Wings The 747-400 wing weighs 95,000 pounds (43,090 kg), more than 30 times the weight of the first Boeing airplane, the 1916 B&W. The 747-400 wing measures 5,600 square feet (524.9 m 2 ), an area large enough to hold 45 medium-sized automobiles. Four World War I vintage JN4-D "Jenny" airplanes could be lined up on each of the Boeing 747 wings. How much weight does an additional 6-foot (1.8-m) wingtip extension and winglet add to the 747-400 wing? None! A weight savings of approximately 5,000 pounds (2,270 kg) was achieved in the wing by using new aluminum alloys, which offset the weight increase of the wing tip extension and winglet Engineering and Testing Seventy-five thousand engineering drawings were used to produce the first 747. The first 747 completed more than 15,000 hours of wind-tunnel testing. The original 747 flight test program, which led to the airplane's certification for commercial service in December 1969, used five airplanes, lasted 10 months and required more than 1,500 hours of flying. Flight The 747 fleet has logged more than 42 billion nautical miles (77.8 billion kilometers), equivalent to 101,500 trips from the Earth to the moon and back. The 747 fleet has flown 3.5 billion people - the equivalent of more than half of the world's population. The 747-400ER range is approximately 7,713 nautical miles (14,297 km). A 747-400 typically takes off at 180 mph (290 km/h), cruises at 565 mph (910 km/h) and lands at 160 mph (260 km/h). For a typical international flight, one 747 operator uses about 5.5 tons (5,000 kg) of food supplies and more than 50,000 in-flight service items. Engines Engine thrust has grown from 43,500 pounds (19,730 kg) per engine on the early 747s to as much as 63,300 pounds (28,710 kg) on the current model. The diameter of the 747 engine cowling is 8 feet 6 inches (2.6 m). Fuel The 747-400ER can carry more than 63,500 gallons of fuel (240,370 L), making it possible to fly extremely long routes, such as Los Angeles to Melbourne, Australia. A 747-400 that flies 3,500 statute miles (5,630 km) and carries 126,000 pounds (56,700 kg) of fuel will consume an average of five gallons (19 L) per mile.The 747-400 carries 3,300 gallons (12,490 L) of fuel in the horizontal (tail) stabilizer, allowing it to fly an additional 350 nautical miles. Interior The award-winning Boeing Signature Interior is available on both the 747-400 and 747-400ER. At 31,285 cubic feet (876 cubic meters), the 747-400 has the largest passenger interior volume of any commercial airliner, which is equivalent to more than three houses each measuring 1,500 square feet (135 square meters). The 747-400 has a redesigned "flexible" cabin interior that allows airlines to rearrange seats and class configuration overnight (in eight hours). They also permit 48-hour conversion times for changes in galley and lavatory locations. Airline cargo handlers use the 747-400's lower-lobe cargo handling system to load or unload more than 65,000 pounds (30,000 kg) of cargo - the equivalent of 625 pieces of luggage combined with 20 tons of revenue freight - in less than 15 minutes. The Wright Brothers' first flight at Kitty Hawk, N.C., could have been performed within the 150-foot (45-m) economy section of a 747-400. There are 365 lights, gauges and switches in the new-technology 747-400 flight deck, reduced from 971 on earlier 747 models. ...Diversity | Global Corporate Citizenship | Environment | Government Operations | Videos | Images . IT IS NICE TO BE IMPORTANT, BUT MORE IMPORTANT TO BE NICE!!!!! Jeg startede med ingenting, og har næsten det hele tilbage |
|
|
|
| jesperfrb |
Lagt på d. 09/02-2011 02:14
|
|
Erfarent medlem Antal indlæg: 2357 |
En liter fuel vejer ca, 0,8kg, svinger med temperaturen! Så kan varierer mellem ca, 0,76 til 0,84 kg pr liter. IT IS NICE TO BE IMPORTANT, BUT MORE IMPORTANT TO BE NICE!!!!! Jeg startede med ingenting, og har næsten det hele tilbage |
|
|
|
| flyer |
Lagt på d. 09/02-2011 20:22
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 688 |
Ja det er meget godt Jesper..... Men hvor megetkan de lande med, det er spoergsmaalet, jeg tror ikke de lander med naesten tomme tanke, tankene er jo dybest inde ved skroget saa noget maa de lande med.
Vær mod andre som du ønsker de skal være mod dig
ทำดีได้ดี ทำชั่วได้ชั่ว Watching You |
|
|
|
| jesperfrb |
Lagt på d. 09/02-2011 22:30
|
|
Erfarent medlem Antal indlæg: 2357 |
Jamen det gør de da også! Men det kommer an på flyets samlet vægt, hvor meget fuel de kan lande med! DVS antal af passagere og hvor meget fragt og baggage der er ombord på flyet! Et fly har som regel en max startvægt der ligger 30% over tilladt landnigsvægt! Så hvis flyet har max Payload ( det der giver penge), er man nød til at dumpe en betydelig mængde fuel. Men som sagt kommer det an på startvægten, hvor meget fuel man skal dumpe! 
IT IS NICE TO BE IMPORTANT, BUT MORE IMPORTANT TO BE NICE!!!!! Jeg startede med ingenting, og har næsten det hele tilbage |
|
|
|
| Anonym Bruger |
Lagt på d. 09/02-2011 22:38
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 641 |
flyer skrev: Ja det er meget godt Jesper..... Men hvor megetkan de lande med, det er spoergsmaalet, jeg tror ikke de lander med naesten tomme tanke, tankene er jo dybest inde ved skroget saa noget maa de lande med. Det er et spørgsmål der ikke kan gives et entydigt svar på, medmindre man kender den specifikke fly konfiguration. Men ifølge boeings egen side http://www.boeing...7_perf.pdf findes der 2 versioner hvor den maksimale landings vægt er 260 eler 295 ton. Maximum start vægt er ca 100 ton mere. Så mængden der skal dumpes afhænger naturligvis af hvor tungt læsset flyet er. En 747 flyver forøvrigt omkring 84 meter på en liter brændstof. |
|
|
|
| jesperfrb |
Lagt på d. 09/02-2011 22:43
|
|
Erfarent medlem Antal indlæg: 2357 |
Regler siger de skal have en alternativ lufthavn med ca 1 til 1½ times flyvning, samt til 45 min holding(flyve rundt i cirkler), så typisk lander Thai med 3000-4000 kg brændstof i CPH. Men det har jo intet med max landningsvægten at gøre. Og den kan jeg desværre ikke lige finde på nettet! IT IS NICE TO BE IMPORTANT, BUT MORE IMPORTANT TO BE NICE!!!!! Jeg startede med ingenting, og har næsten det hele tilbage |
|
|
|
| natty |
Lagt på d. 09/02-2011 22:49
|
|
Ekspert medlem  Antal indlæg: 3021 |
Interresant, hvis vi ikke går så meget ind i teknikaltiteter, har tit tænkt hvad der sker med et hjetestop over Kabul, Afganistan, flyver man videre, lander man hvor?, er det Kathmandu eller Melli Delhi som kommer op, eller er man bare lost  
Uvidenhed avler oftere selvtillid end viden, Charles Darwin
|
|
|
|
| jesperfrb |
Lagt på d. 09/02-2011 22:54
|
|
Erfarent medlem Antal indlæg: 2357 |
Med en max fuel kapacitet på 57000 kg, ved jeg ikke lige hvad man skal bruge de sidste 43000kg til
Redigeret af jesperfrb d. 09/02-2011 23:01 IT IS NICE TO BE IMPORTANT, BUT MORE IMPORTANT TO BE NICE!!!!! Jeg startede med ingenting, og har næsten det hele tilbage |
|
|
|
| laodenmark |
Lagt på d. 10/02-2011 04:51
|
 Øvet medlem Antal indlæg: 405 |
jesperfrb skrev: ????Med en max fuel kapacitet på 57000 kg, ved jeg ikke lige hvad man skal bruge de sidste 43000kg til The 747-400ER can carry more than 63,500 gallons of fuel (240,370 L), making it possible to fly extremely long routes, such as Los Angeles to Melbourne, Australia. 240 370 ltr X 0,84/0,73 = 200/ 170 mt. Rigtige Golfere har lavet 'Hole in One'
|
|
|
|
| Spring til debat: |
