. Det er fanme alverdens ting man kan få lavet nu om dage. 
Nyheder
Se indlæg
 Norwegian til Bangkok
|
|
| kro90 |
Lagt på d. 09/01-2012 12:02
|
 Meget øvet medlem  Antal indlæg: 561 |
Hej Er så en lille opdatering Nye flytyper vil halvere prisen på en tur fra Europa til Asien, siger lavprisselskabets topchef, der dog først vil gå på vingerne om et år. http://www.busine...il-bangkok Kim
|
|
|
|
| Lung Yao |
Lagt på d. 09/01-2012 12:53
|
 Ekspert medlem  Antal indlæg: 3992 |
kro90 skrev: Hej Er så en lille opdatering Nye flytyper vil halvere prisen på en tur fra Europa til Asien, siger lavprisselskabets topchef, der dog først vil gå på vingerne om et år. http://www.busine...il-bangkok Som skal jo bevises og ikke kun i indledende fase lige som Emirates - Quatar m.m. Jeg er bange for at efter at de har fået en del af markedet ville de udvikle deres salgsmetoder som Ryannair og Easy Jet gjorde, EXTRA afgifter på alt: baggage - mad - måske tæpper/puder - og hvad ved jeg, for at få økonomien til at hænge sammen. Det bliver en stor udfordring for SAS - som til gengæld ikke tror på Norwegians priser. . Hellere tie og blive betragtet som værende "enfoldig", end åbne munden og få det bekræftet.
[url]www.thailandchildrenshome.dk[/url] [url]www.thailandchildrenshome.com[/url] |
|
|
|
| laodenmark |
Lagt på d. 09/01-2012 13:16
|
 Øvet medlem  Antal indlæg: 405 |
kro90 skrev: Hej Er så en lille opdatering Nye flytyper vil halvere prisen på en tur fra Europa til Asien, siger lavprisselskabets topchef, der dog først vil gå på vingerne om et år. http://www.busine...il-bangkok Halvere i forhold til hvilken pris ? det er jo det der er spørgsmålet. Men mener at have læst de nye typer sparer i omegnen af 20-30 % på brændstoffet i forhold til ældre flytyper/ som f.eks thai flyver med på cph (selv SAS's 340 findes i en 20 % brændstofbesparende udgave) men hvordan en reduktion på 20-30 % skulle halvere prisen er en gåde. vi taler om en brænstofbesparelse på måske 500 kr. (helt sikker under 1000 kr retur) så må de gamle fly sku være dyre at holde i drift/rep. samt man vil proppe en del flere mennesker i flyene. Ligesom starttour kan fylde lige så mange passager i en 747 som andre selskaber fylder i en A 380. samtidigt vil der komme bagage restriktioner. med så mange ombord. og så skal de jo kompenserer yderligere for deres lave priser. ala ryanair. selv ligger jeg på en gennemsnitspris retur til los på under 4500. så kan ikke rigtigt se de kan komme med kraftige reductioner for mit vedkommende Rigtige Golfere har lavet 'Hole in One'
|
|
|
|
|
Lagt på d. 09/01-2012 14:04
|
|
 Begynder  Antal indlæg: |
Nu har Norwegian efterhånden oplyst at de ville starte med fly til Bangkok, men det bliver udskudt hele tiden. Jeg tror ikke på det mere. |
|
|
|
| jens |
Lagt på d. 09/01-2012 16:26
|
 Meget øvet medlem Antal indlæg: 810 |
Man kan jo bare kigge på airasia´s priser til London fra Kuala Lumpur, dem er der ikke noget billigt i ifht så mange andre selskaber. Og når man så lægger alle de ting til der skal betales ekstra for, så er de da slet ikke billige mere. Og ja det er jo som regel sådan der kun er ganske få sæder til de lave priser på hver afgang. Og med den prissætning der er ved de "rigtige" flyselskaber for tiden, så kan jeg ikke forestille mig at der er plads til et lavprisselskab på cph-bkk det er måsker derfor de vil flyve fra arlanda nu. Det er ikke mange år siden at man skulle give 7-9000 i højsæsonen (skoleferie og dec-fe  , der kan man jo nemt finde billetter til 5000 nu pga den øgede konkurrence.Nej det er kun varm luft fra Norwegian. |
|
|
|
| Anonym Bruger |
Lagt på d. 17/01-2012 08:23
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 776 |
Det ser desværre ud til at CPH bliver sprunget over i denne omgang. Iflg. artiklen her, vil Norwegian's Asien flyvningerne, blive ud af Stockholm. http://npinvestor...39010.aspx |
|
|
|
| laodenmark |
Lagt på d. 17/01-2012 09:28
|
|
Øvet medlem Antal indlæg: 405 |
DK skrev: Det ser desværre ud til at CPH bliver sprunget over i denne omgang. Iflg. artiklen her, vil Norwegian's Asien flyvningerne, blive ud af Stockholm. http://npinvestor...39010.aspx Hvorfor desværre ? Vil mene at der pt. er overkapasitet ud af cph, og at priserne dermed ikke kan blive meget lavere for de velrenomerede selskaber. Hvis flere operatører risikerer man vel bare nogle af de andre trækker sig. Kan huske da Mærsk Air fløj bll- CPH. så ville SAS også ind på ruten, pludeselig var der 10-12 afgange dagligt. Så trak Mærsk stikket og stoppede, Hvorefter Sas overlod flyvningen til Cimber. Måske derfor at det ofte er dyrt at have Connecting flight via CPH. i forhold til ud af hhv Tirstrup/ Aalborg. Tror vi skal prise os glade for der ikke kommer for meget konkurrence ud af cph. Selvom de gerne vil være en hub/gateway ud af Scandinavien Rigtige Golfere har lavet 'Hole in One'
|
|
|
|
| Lung Yao |
Lagt på d. 17/01-2012 12:31
|
|
Ekspert medlem Antal indlæg: 3992 |
laodenmark skrev: ................................................................. Hvorfor desværre ? Vil mene at der pt. er overkapasitet ud af cph, og at priserne dermed ikke kan blive meget lavere for de velrenomerede selskaber. Hvis flere operatører risikerer man vel bare nogle af de andre trækker sig. Kan huske da Mærsk Air fløj bll- CPH. så ville SAS også ind på ruten, pludeselig var der 10-12 afgange dagligt. Så trak Mærsk stikket og stoppede, Hvorefter Sas overlod flyvningen til Cimber. Måske derfor at det ofte er dyrt at have Connecting flight via CPH. i forhold til ud af hhv Tirstrup/ Aalborg. Tror vi skal prise os glade for der ikke kommer for meget konkurrence ud af cph. Selvom de gerne vil være en hub/gateway ud af Scandinavien "Just for the record": Rettelse = I 70-80ene havde SAS monopol på indenrigs traffik, men barberede nogle ruter og nogle blev simpelt hen opgivet som værende urentable(for høje omkostninger, deres egne). Da de senere fandt ud at det kunne lade sig gøre, både fra DAT (Danish Air Transport) og Cimber Air og ikke mindste Mærsk Air kunne , så ville de IGEN på markedet. http://en.wikiped...iki/Danair Hvis flere operatører risikerer man vel bare nogle af de andre trækker sig I hvertfald ikke de mellemøstlige selskaber(Emirates,Qatar..) tværtimod ville de bide sig mere og mere fast og tvinge de andre (SAS - TG) til at nedgradere deres flyvninger til Asien, og deres bedste konkurencemiddel: Billig fuel fra "baghaven".Men din argument er nok årsagen til at Norvegian foretrækker Stockholm og fravælger CPH. . Hellere tie og blive betragtet som værende "enfoldig", end åbne munden og få det bekræftet.
[url]www.thailandchildrenshome.dk[/url] [url]www.thailandchildrenshome.com[/url] |
|
|
|
| laodenmark |
Lagt på d. 17/01-2012 13:12
|
|
Øvet medlem Antal indlæg: 405 |
Ja, Lung Yao. konkurrencen er måske årsagen Norwegian ikke starter op i cph, Noget med udbud og efterspørgsel. Da jeg nævnte Bll tænkte jeg ikke helt tilbage til før 90'erne. Men derimod i tiden fra 90'erne og frem til Mærsk air stoppede. Tror også du har ret i at det ville blive hårdest for nogle som SAS of Thaiair. vel derfor de vil til at opruste og finde alternativer sammen med Singapore Airlines. Det bliver en hård sej kamp for dem, håber de er gearet til det. Men med ældre materiel er de allerede bagefter på point. Kan godt ske at Emiraterne har fuel 'næsten i baghaven' men mon ikke også de skal importere dette. da kun ca 3-5 % af deres BNP kommer fra olieindustrien. jeg vil nærmere tro deres konkurencefordel ligger i nyere materiel, samt lav eller ingen beskatning. Rigtige Golfere har lavet 'Hole in One'
|
|
|
|
| Lung Yao |
Lagt på d. 17/01-2012 14:13
|
|
Ekspert medlem Antal indlæg: 3992 |
laodenmark skrev: Ja, Lung Yao. konkurrencen er måske årsagen Norwegian ikke starter op i cph, Noget med udbud og efterspørgsel. Da jeg nævnte Bll tænkte jeg ikke helt tilbage til før 90'erne. Men derimod i tiden fra 90'erne og frem til Mærsk air stoppede. Tror også du har ret i at det ville blive hårdest for nogle som SAS of Thaiair. vel derfor de vil til at opruste og finde alternativer sammen med Singapore Airlines. Det bliver en hård sej kamp for dem, håber de er gearet til det. Men med ældre materiel er de allerede bagefter på point. Kan godt ske at Emiraterne har fuel 'næsten i baghaven' men mon ikke også de skal importere dette. da kun ca 3-5 % af deres BNP kommer fra olieindustrien. jeg vil nærmere tro deres konkurencefordel ligger i nyere materiel, samt lav eller ingen beskatning. Og 3-5% af deres BNP er nok flere gange højere end den danske BNP. Erhverv Eksport af olie er den allervigtigste indtægtskilde for Emiraterne. Der er også store forekomster af naturgas. Olieindustrien kræver ikke meget arbejdskraft og derfor er kun 15% af arbejdsstyrken beskæftiget i denne sektor Emiraternes økonomi er helt funderet på indtægter fra eksport af olie. Abu Dhabi har 94% af olieressourcerne i området M.h.t. nyere material er det også forbundet med deres formue som tillader dem at skifte fly fx. hvert tredje år i milliard klassen, og sælge de "gamle" til måske SAS eller TG  Her er lidt info fra deltagerne af DUBAI 24H(arabiske Le Mans løb ) om benzinpriser til deres racer (The Pizza Company Racing Team): i dubai snakker vi så 2kr/L .. Hellere tie og blive betragtet som værende "enfoldig", end åbne munden og få det bekræftet.
[url]www.thailandchildrenshome.dk[/url] [url]www.thailandchildrenshome.com[/url] |
|
|
|
| Webmaster |
Lagt på d. 27/01-2012 23:32
|
 Superadministrator  Antal indlæg: 6782 |
Det ser ud til at forklaringen på de lave priser nu er kommet frem. Der bliver nemlig ikke fløjet fra Skandinavien til Bangkok men omvendt. Derfor kan benyttes lokal og billigere arbejdskraft end den dyre skandinaviske arbejdskraft. Et andet parameter er de nye Boeing 787 fly. Læs nærmere her: - Bjørn Kjos: Langdistanceruter får base i Asien Med venlig hilsen
Webmaster Email: webmaster@dansk-thai.dk Website: www.thailand-portalen.dk Ytringsfrihed er ikke retten til at sige, hvad vi har lyst til, hvornår vi har lyst. Det er retten til at sige, hvad vi har lyst til, dér hvor vi har fået lov til det. |
 |
|
| Webmaster |
Lagt på d. 03/02-2012 13:42
|
|
Superadministrator Antal indlæg: 6782 |
Er der mon mere i vente fra Norwegian end vi umiddelbart har forestillet os herinde ? Prøv at læs dette: However, Kjos, aged 65 and also a novelist, says that the airline is setting its sights on Asia with a view to creating new bases and putting the new planes there. “We foresee that if we're able to fly with the Dreamliner, with an Asian crew, with our existing infrastructure, we should easily be able to operate the Dreamliner at 50 percent of the cost to our competitor,” he explains. “When you are able to cut the cost in two, you can build your own volumes." Norwegian looks to Asia for expansion Bangkok kunne vel meget vel være førstevalget til en base i Asien - især efter udmeldingen om ruter mellem Bangkok og Skandinavien. Med venlig hilsen
Webmaster Email: webmaster@dansk-thai.dk Website: www.thailand-portalen.dk Ytringsfrihed er ikke retten til at sige, hvad vi har lyst til, hvornår vi har lyst. Det er retten til at sige, hvad vi har lyst til, dér hvor vi har fået lov til det. |
|
|
|
| AL 48 |
Lagt på d. 06/02-2012 13:46
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 868 |
girobank skrev: Nu har Norwegian efterhånden oplyst at de ville starte med fly til Bangkok, men det bliver udskudt hele tiden. Jeg tror ikke på det mere. Der bliver måske også udlevering af gaffa-tape før ombordstigning: http://www.bt.dk/...wegian-fly |
|
|
|
| SteenJ |
Lagt på d. 10/04-2012 14:06
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 743 |
Lad os nu se om Norvegian kommer i gang og til hvilke priser. De har jo før varslet med meget bilig billet til Bangkok, men er aldrig kommet igang. I øvrigt mener jeg, at selskabet stadig ikke er medlem af nogen garanti fond, og at de er meldt til politi myndigheder om samme. Så kan man hænge der i "postkassen" og ikke komme hjem fra Bangkok uden, selv og skulle købe en billet mere. Men lad os nu håbe det går i orden og ændre sig. SteenJ |
|
|
|
| 30411717 |
Lagt på d. 10/04-2012 14:53
|
|
Lidt øvet medlem  Antal indlæg: 59 |
ja prisen for en retur til bangkok vil kom til at likke på ca 2200kr for den billigst |
|
|
|
| Lung Yao |
Lagt på d. 10/04-2012 14:56
|
|
Ekspert medlem Antal indlæg: 3992 |
30411717 skrev: ja prisen for en retur til bangkok vil kom til at likke på ca 2200kr for den billigst Mon ikke at det ville "kun" være prisen for billetten, så oveni skal man lægge diverse tax og andre "sjove afgifter", men sikkert lidt billigere end de andre selskaber. . Hellere tie og blive betragtet som værende "enfoldig", end åbne munden og få det bekræftet.
[url]www.thailandchildrenshome.dk[/url] [url]www.thailandchildrenshome.com[/url] |
|
|
|
| rinpoche |
Lagt på d. 10/04-2012 14:59
|
 Ekspert medlem Antal indlæg: 5069 |
30411717 skrev: ja prisen for en retur til bangkok vil kom til at likke på ca 2200kr for den billigst 5555. In your dreams. Der er konstanter at regne med så som skatter, afgifter og fuel. Dem får de ikke billigere end nogle andre selskaber. |
|
|
|
| Lung Yao |
Lagt på d. 10/04-2012 15:19
|
|
Ekspert medlem Antal indlæg: 3992 |
rinpoche skrev: 30411717 skrev: ja prisen for en retur til bangkok vil kom til at likke på ca 2200kr for den billigst 5555. In your dreams. Der er konstanter at regne med så som skatter, afgifter og fuel. Dem får de ikke billigere end nogle andre selskaber. Nemlig, og et typisk eksempel er Emirates som har lige forhøjet deres billet priser på trods at de har Olie i "baghaven" og mulighed for at tanke deres flyver enten før flyvning til TH eller Europa. . Hellere tie og blive betragtet som værende "enfoldig", end åbne munden og få det bekræftet.
[url]www.thailandchildrenshome.dk[/url] [url]www.thailandchildrenshome.com[/url] |
|
|
|
| Peder1968 |
Lagt på d. 10/04-2012 15:53
|
|
Meget øvet medlem Antal indlæg: 852 |
Ja lad os se priserne se om de kommer igang. |
|
|
|
| Webmaster |
Lagt på d. 03/05-2012 10:09
|
|
Superadministrator Antal indlæg: 6782 |
Det ser ud til at Bjørn Kjos stadigvæk fastholder at billetter til Bangkok og New York kan sælges til halv pris af konkurrenternes pris. Billige billetpriser har været vejen til Norwegians vækst hidtil, og det er samme koncept, der skal sende de norske fly på langfart. "I dag koster det 4.000 til 5.000 kroner at flyve til Bangkok eller New York. Med Dreamlineren kan vi gøre det til den halve pris," siger Bjørn Kjos. "787eren vil blive en game changer på de lange ruter. Den er meget billig i drift, og det på alle måder. Den vil give os en cost base der er 50 procent af det, vores konkurrenter har," siger han og tilføjer: "Den vil gøre det muligt for alle at komme til at flyve langt." Selvfølgelig er der noget marketing-gejl i at sige sådan. Men synes efterhånden det er sagt så meget at bordet fanger, og jeg kan ikke forestille mig at Bjørn Kjos ikke udemærket er klar over dette. Link: http://www.busine...me-changer Det kunne da også tyde på at SAS tager konkurrencen alvorlig. Noget tyder i hvert fald på at SAS også er på udkig efter bedre økonomiske langdistancefly. Link: http://ing.dk/art...istancefly Hvad har Thai Airways så tænkt sig ???? Det bliver spændende at se. Det er indenfor en kort årerække åbenbart ikke nok med nogle istandsatte 747'er hvis man vil følge konkurrenterne. Prisen skal også ned. Eller venter Thai på at CPH får bygget terminaler og udbygget banerne så Thai og andre kan sætte A380'er ind ? Og hvad med Singapore og Emiraterne ? Singapore og SAS skulle have indgået en code-share aftale, det var i hvert fald planen. Men de er vist gået i stå i processen. Singapore har fløjet 35 år på København. Og Emiraterne har bestilt så mange A380 at man tror det er løgn. De skal vel indsættes nogle steder, og de har vist allerede i dag tanker om større eller flere fly på København. Måske mangler der bare en lufthavn i København/Skandinavien som kan håndtere de store bamser i daglig drift. Uanset hvad så er det spændende og det skulle gerne komme os kunder til gavn med flere muligheder og bedre priser. Nej, jeg aner intet om ovenstående. Gjorde mig bare nogle tanker om det. Hvordan tror du fremtiden ser ud på flytrafikken mellem Danmark og Thailand ? Med venlig hilsen
Webmaster Email: webmaster@dansk-thai.dk Website: www.thailand-portalen.dk Ytringsfrihed er ikke retten til at sige, hvad vi har lyst til, hvornår vi har lyst. Det er retten til at sige, hvad vi har lyst til, dér hvor vi har fået lov til det. |
|
|
|
| Spring til debat: |
