VIP skrev:
Jeg har den indstillig at mit liv ikke kan gøres op i sparet pris, på en fly-billet

laodenmark skrev:
Endnu et indlæg om 'turkish' og der muligvis/ kan ikke udelukkes noget om det der skrives. Men Hvis/når der citeres anonyme piloter, så må man være lidt varsom efter min mening. Hvis det er/var ansvarlige piloter, så overlader man vel ikke passagerene i stikken. Mener helt sikkert man kan miste sin licens, eller andre sanktioner. Hvis man undlader at indberette nogen sikkerhedsbrist, Tæt på situationer mv. At de er billigere at flyve med har ikke umiddelbart noget med omtalen at gøre, medmindre de sparer på uddanelsen/lønninger og andre udgifter. Men forstår godt folk ikke vil flyve med nogen som der hersker kritik af sikkerheden. Men måske de kan flyve billigere fordi de bla. har bedre./nyere materiel ell. af andre årsager.
Stor pris er i hvert tilfælde ikke garanti for sikkerhed.
egne erfaring med dem er gode, med det er som folk skriver jo kun det i kabinen vi observere.

Lung Yao skrev:

Nemlig, og det ville ikke undre mig at vedkommende SAS pilot som skrev artiklen i Politiken, måske havde fået afslag på sin job ansøgning hos THY ? Jeg kunne ønske mig at han gav en udførligt og nøgternt svar over HVORFOR hans arbejdsgiver(SAS) er IKKE at finde blandt de 10 beste flyselskaber i Verden:


http://www.rejsel...yselskaber
og hvorfor er netop THY rangeret som #9 (ovenikøbet foran Emirates )

samt forklaring ønskes om følgende udsagn, IKKE af mig med af en ekspertspanel:


http://www.tic.tr...b-i-europa


Og NEJ, jeg får hverken rabat - retur kommission eller fri billetter hos Turkish Airlines.


.

jimmikoldenborg skrev:
Jeg kender en af piloterne, som har været med til at briefe aviserne. Piloterne har mange gange kontaktet ledelsen I turkish, og de har intet gjort.

Piloten stopper pr. 1 januar, da han ikke længere vil stå model til deres mangel på sikkerhed.

b_j3ns3n skrev:
jeg har fløjet med dem flere gange og jeg gør det gerne igen.. hvor tit hører man om et fly fra turkish der falder ned eller der er store problemer med sikkerheden..? jeg hører mere om sas end dem.. nå men det må man jo selv vurdere..

ps
Turkish er ikke billiger end de andre.. tvært imod har betalt mere for at flyve med dem frem for LTU, air berlin, sas, fin air og andre i den kategori

god jul

b_j3ns3n skrev:
4. april 1947: SAS maskinen fra Stockholm til london forulykker i Northolt lufthavn. 25 passagerer og syv besætningsmedlemmer omkommer.

12. februar 1948: SAS-flyet »Sejr Viking« styrter ned ved Vogelberg nær Frankfurt. 21 omkommer.

8. februar 1949: Det Danske Luftfartsselskabs »Torlak Viking« på ruten Madrid-København forulykker i Øresund ved indflyvning til Kastrup. 28 mennesker omkommer.

19. januar 1960: SAS »Orm Viking« forulykker under indflyvning til Ankara, Tyrkiet. 42 personer omkommer.

13. januar 1969: SAS-maskinen »Sverre Viking« styrter i havet ud for Los Angeles. 15 personer omkommer, 17 bliver alvorligt såret.

8. oktober 2001: SAS »Lage Viking« forulykker under start fra Milanos Lufthavn. 118 mennesker omkommer, heraf var de 104 ombord på flyet, resten var lufthavnspersonale og fire om bord på et mindre Cessna-fly, SAS-flyet kolliderede med i starten.

SAS-uheld uden dræbte

19. april 1970: Brand i maskine under start fra Rom. 12 af de 65 ombordværende kvæstes.

15. september 1972: SAS-fly med 92 om bord kapres på ruten Malmø-Madrid. Ingen tilskadekomne.

30. januar 1973: Fly med 33 om bord kan ikke gå i luften i Oslo. Ingen tilskadekomne.

28. februar 1984: Et DC 10 med 177 om bord kører ud over landingsbanen i New York. Ingen tilskadekomne.

23. februar 1987: Et SAS-fly lander meget hårdt i Trondheim med 107 om bord. Ingen tilskadekomne.

27. december 1991: Et SAS-fly, type MD 80 nødlander i Gottröra på grund af overisning af vinger. 129 er om bord, én kvæstes alvorligt.

25. november 1993: Der går ild i kabinen på et MD 80-fly i København. Én kvæstes alvorligt.

3. november 1994: Et SAS-fly af typen MD 80 med 129 om bord kapres på vej til Oslo. Ingen tilskadekomne.


http://www.bt.dk/...ed-sas-fly



http://politiken....r-landing/



http://da.wikiped...n_i_Milano

laodenmark skrev:

omvendt når piloten tør flyve indtil januar, kan en enkelt flyvetur vel også forsvares :-)
Ja, kan kun beklage hvis en ledelse ikke tager evt. problemer alvorligt som der skrives om. Omvendt er systemet ikke godt nok,
hvis det er pressen som skal sørge for opretholdelse af sikkerheden. Burde vel være både nationale og internationale luftfartsmyndigheder som ser brist i sikkerheden ( men det kommer sikkert efter al insider kritik)

Lung Yao skrev:

Der er "humlen" for hele affæren, for fra mit tidligere erhverv kan jeg fortælle at een af vores hjemmehørende flyselskab ønsker ikke at deres piloter anmoder om "Stand By"(beredskab ) ved unormale operationer, da det ville stå i LOG hos selskabet og hos Luftfartmyndighederne og det ville skade flyselskabets image(Face) m.h.t. flysikkerheds statistikken.
Det ville (måske) komme frem senere Hvis flyet bliver indvolveret i et alvorligt ullykke.
Derfor er b_j3ns3n halv så fuldstændigt som den burde i virkeligheden være.
.